DHZO-AE-071意大利ATOS品質(zhì)

DHZO-AE-071意大利ATOS品質(zhì)
知道嗎？ATOS比例閥DHZO-AE-071型其實(shí)是比例換向閥，DHZO-AE-071產(chǎn)品真的超好，可以說(shuō)是比例閥中的黑馬，千萬(wàn)不要錯過(guò)哦！
ATOS比例換向閥DHZO是具有兩種以上流動(dòng)形式和兩個(gè)以上油口的方向控制閥。是實(shí)現液壓油流的溝通、切斷和換向，以及壓力卸載和順序動(dòng)作控制的閥門(mén)。
比例換向閥里面有個(gè)能移動(dòng)的閥芯，閥的兩邊各有一個(gè)電磁鐵，一邊給電的時(shí)候，閥芯就受電磁鐵的作用向那邊移動(dòng)，另一邊就通了，當停電的時(shí)候，閥芯靠彈簧回到中間，中間是否通路，看它的中位機能，O型不通，H型通路，等等。應用把持油路的壓力油去轉變閥芯位置的換向閥。閥芯非由其二端稀封腔外油液的壓差回挪動(dòng)的。阿托斯ATOS比例換向閥當壓力油從K2入進(jìn)滑閥左腔時(shí)，K1接通回油，閥芯向右移動(dòng)，使P和B相通，A和T相通;當K1交通壓力油，K2交通回油，閥芯向左挪動(dòng)，使P和A相通，B和T相通;當K1戰K2皆通回油時(shí)，閥芯回到兩頭位置。負載傳感與壓力補償是一個(gè)很相似概念，阿托斯ATOS比例換向閥都是利用負載變化引起壓力變化去調節泵或閥壓力與流量以適應系統工作需求。
ATOS比例換向閥也連接到兩行，但是這兩條線(xiàn)的輸出電壓的變化，與在操作面板的數據。 每次切換電磁閥的電壓為12V，并各自是*打開(kāi)的。它的結構設計是不是電壓依賴(lài)性，即使你給它一個(gè)不同的電壓，阿托斯ATOS比例換向閥無(wú)法控制其自己的開(kāi)放尺度。只能切換電磁閥打開(kāi)或關(guān)閉油路，比例閥主要用于，當他的工作還沒(méi)有接通或關(guān)閉的整個(gè)油行規的壓力和流量的，但根據注塑機的操作面板輸入數據（壓力，流量），阿托斯ATOS比例換向閥然后以控制的電腦板的輸出電壓比例閥打開(kāi)的大小的規模，控制速度的液壓油的流量，來(lái)進(jìn)一步控制每個(gè)動(dòng)作的速度，以及強度的大小。 
DHZO-AE-071比例閥特點(diǎn)：
可實(shí)現壓力、速度的無(wú)極調節，避免了常通的開(kāi)關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現象。
能實(shí)現遠程控制和程序控制。
與斷續控制相比，系統簡(jiǎn)化，元件大大減少。
與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡(jiǎn)單、成本較低，但響應速度比液壓系統慢得多，對負載變化也比較敏感。
使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。
不會(huì )發(fā)生火災，*。受溫度變化的影響小。
意大利ATOS比例換向閥*型號:
DHZO-A-071-S3  20比例換向閥
DHZO-A-071-S5比例換向閥
DHZO-A-073-D5比例換向閥
DHZO-A-073-D5/18 比例換向閥
DHZO-A-073-L5比例換向閥
DHZO-A-073-S3 20比例換向閥  
DHZO-A-073-S5比例換向閥  
DHZO-AE-051-S5  10 比例換向閥  
DHZO-AE-071-D5/I I比例換向閥
ATOS比例換向閥閥芯位移也可以以機械、液壓或電形式進(jìn)行反饋。電液比例閥具有形式種類(lèi)多樣、容易組成使用電氣及計算機控制各種電液系統、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強等多方面優(yōu)點(diǎn)，ATOS比例換向閥應用領(lǐng)域日益拓寬。近年研發(fā)生產(chǎn)插裝式比例閥和比例多路閥充分考慮到工程機械使用特點(diǎn)，具有先導控制、負載傳感和壓力補償等功能。它出現對移動(dòng)式液壓機械整體技術(shù)水平提升具有重要意義。阿托斯比例換向閥特別是電控先導操作、無(wú)線(xiàn)遙控和有線(xiàn)遙控操作等方面展現了其良好應用前景。 
ATOS比例閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結構，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當負載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開(kāi)，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級閥的正常工作。DHZO-AE-071意大利ATOS品質(zhì)