高性能DLHZO系列比例伺服閥-ATOS代理商

高性能DLHZO系列比例伺服閥-ATOS代理商
阿托斯伺服閥DLHZO系列zui大流量40升每分鐘，額定zui高壓力35MPa，ISO4401標準的6通徑板式安裝方式。
ATOS高性能直動(dòng)式比例伺服閥6通徑，滑套式結構，帶高性能精確的LVDT位置傳感器，自帶內置放大版，根據輸入電型號的變化提供方向控制及無(wú)壓力補償的流量控制。
比例伺服閥優(yōu)化了集成電液系統，優(yōu)良的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)特性接近于伺服閥，而且同時(shí)保持了ATOS比例閥的典型優(yōu)點(diǎn)，低敏感性，低過(guò)濾要求，*的可靠性，穩定性，和易維護性等特點(diǎn)。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見(jiàn)液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動(dòng)執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動(dòng)平穩、抗干擾能力強等特點(diǎn)。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價(jià)高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點(diǎn)，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡(jiǎn)化。另一個(gè)方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質(zhì)就可通過(guò)電信號直接控制油流
伺服閥和其它閥不同的是，它的能量損失更大一些，因為它需要一定的流量來(lái)維持前置級控制油路的工作。
伺服閥的主閥一般來(lái)說(shuō)和換向閥一樣是滑閥結構，只不過(guò)閥芯的換向不是靠電磁鐵來(lái)推動(dòng)，而是靠前置級閥輸出的液壓力來(lái)推動(dòng)，這一點(diǎn)和電液換向閥比較相似，只不過(guò)電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動(dòng)態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說(shuō)，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來(lái)控制的，而前置級閥的壓力則來(lái)自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來(lái)推動(dòng)主閥芯動(dòng)作。
而我們知道，當負載為零的時(shí)候，如果四通滑閥*打開(kāi)，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失（忽略油路上的其它壓力損失），如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來(lái)推動(dòng)主閥芯，整個(gè)伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開(kāi)的情況下，也要有一定的壓力損失，來(lái)維持前置級閥的正常工作。
伺服閥其實(shí)缺點(diǎn)極多：能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價(jià)格昂貴等等等等，好處只有一個(gè)：動(dòng)態(tài)性能是所有液壓閥中zui高的。就憑著(zhù)這一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在很多對動(dòng)態(tài)特性要求高的場(chǎng)合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調速等等。動(dòng)態(tài)要求低一點(diǎn)的，基本上都是比例閥的天下了。
一般說(shuō)來(lái)，好像伺服系統都是閉環(huán)控制，比例閥多用于開(kāi)環(huán)控制；其次比例閥類(lèi)型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內部結構看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區，控制精度要低，響應要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強！
伺服系統安裝后，應先在安裝ATOS伺服閥的位置上安裝沖洗板進(jìn)行管路沖洗，至少應用油液沖洗3611，而且采用髙壓熱油。沖洗后，更換濾芯再沖洗211，并檢查油液污染度，當油液污染度確巳達到要求時(shí)，才能安裝ATOS伺服閥。一般雙噴嘴擋板式ATOS伺服閥要求油液的污染度符合NAS 1638標準的6級規定，射流管式ATOS伺服閥要求油液的污染度為NAS 1638標準的8級規定。當伺服系統添油或換油時(shí)，應采用專(zhuān)門(mén)濾油車(chē)向油箱內注油，要建立"新油并不干凈，必須過(guò)濾"的概念。
1、通過(guò)ATOS比例閥放大器上的二維碼及閥體上的序列號，發(fā)給阿托斯公司；
2、如果是數字式ATOS比例伺服閥，比例閥上有標準的通訊接口，新式的數字比例伺服閥通訊方式為USB，不需要RS232轉換器，通過(guò)阿托斯軟件如果連接不上的
都是假閥，不帶PQ和總線(xiàn)控制的比例伺服閥軟件阿托斯網(wǎng)站上可以下載；
3、外觀(guān)不同，新閥的外觀(guān)可以通過(guò)上下載樣本例如老的ATOS比例伺服閥樣本是F180，新的為FS180，老的閥基本都已停產(chǎn)，如果是模擬式的放大器，基本已經(jīng)不生產(chǎn)了都由基本型TEB系列替換了銀色外殼放大器，完整型是黑色外殼放大器帶三個(gè)故障指示燈，現在市面上假閥較多，在購買(mǎi)比例閥時(shí)要仔細，免得上當受騙！
該伺服閥屬于兩級閥，第壹級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執行控制級至剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達接收到偏差電信號，此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力

意大利ATOS比例伺服閥*型號：
DLHZO-TE-040-V31       DLHZO-TE-040-V51       DLHZO-TE-040-V71
DLHZO-T-040-V31       DLHZO-T-040-V51       DLHZO-T-040-V71
DLHZO-T-040-DT71 31       DLHZO-TE-040-L51       DLHZO-TE-040-L51 40
DLHZO-TE-040-L51/FI 40       DLHZO-TE-040-L51/I       DLHZO-TE-040-L53
DLHZO-TE-040-L53 40       DLHZO-TE-040-L53/I       DLHZO-TE-040-L53/I 40
DLHZO-T-040-L31 31       DLHZO-T-040-L51       DLHZO-T-040-L53
DLHZO-T-040-L71       DLHZO-T-040-L71 31       DLHZO-TE-040-L13 40
DLHZO-TE-040-L31 40       DLHZO-TE-040-L31/FI 40       DLHZO-TE-040-L31/I
DLHZO-TE-040-L33/I 40       DLKZOR-TE-140-L73/I 41       DLKZOR-TE-140-L73/IZ 41
DLKZOR-TE-140-L73/Z       DLKZOR-TE-140-T71 41       DLKZOR-TE-140-T73 41
DLKZOR-TE-140-T73/I 41       DLKZOR-TE-160-L71/I 41 /BT       DLKZOR-TE-171-S5
DLKZOR-TES-PS-140-L71/I 41 /PE       DLKZOR-TES-PS-140-L71/I/F       DLKZOR-TES-PS-140-L73/Q
DLHZO-LE-040-L03/DL27SB40       DLHZO-LE-040-L13/B/DL37SB 40       DLHZO-LE-060-V71/LQ52SA 40
DLHZO-LE-060-V71/Q/LQ42SB 40       DLHZO-LEQ-040-V71/LQ53XC       DLHZO-LEQ-040-V71/Q/LQ53XC (5)
DLHZO-LEQ-060-V31/Q/LQ32SA 70       DLHZO-LEQ-060-V71/Q       DLHZO-LEQ-060-V71/Q/LQ52SB 60
DLHZO-LEQ-060-V71/Q/LQ52SB 70       DLHZO-TE-040-V13       DLHZO-TE-040-V31 40
DLHZO-TE-040-V71 40       DLHZO-TE-040-V73 40       DLKZOR-TE-140-L33 41  高性能DLHZO系列比例伺服閥-ATOS代理商